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第十一次中歐能源對話召開
中新社北京10月13日電 中國國家能源局13日發佈消息，中國國家能源局局長章建華12日在北京與歐盟能源委員西姆森共同主持召開第十一次中歐能源對話。
章建華表示，能源是中歐開展合作最早、最重要的合作領域之一。中歐同爲全球重要能源消費市場，在加快能源轉型、保障能源安全、實現碳中和等方面，肩負共同使命，並開啓了廣泛而富有成效的交流合作。在新形勢下，中方願秉持互利共贏的原則，與歐方加強能源安全溝通協調，深化能源轉型交流合作，共同打造公平、非歧視、可預期的市場環境，完善合作平臺機制，進一步釋放中歐清潔能源合作的巨大潛力，助力中歐全面戰略伙伴關係取得務實成果，併爲全球清潔能源轉型和應對氣候變化作出更大貢獻。
西姆森表示，歐盟高度重視與中方的綠色發展合作，願以此次對話爲契機，積極擴大與中方在清潔能源領域的合作，推動合作取得更多實質性成果。
對話期間，雙方就能源安全與轉型、可再生能源、電力市場改革、綠電認證、綠氫等議題深入交換意見，聽取了中歐能源技術創新合作平臺、中歐能源合作平臺工作進展報告，並就下一步合作重點和方向達成共識。(完) 【編輯:李巖】
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雲南出臺方案推動能源電子產業發展
日前，雲南省工業和信息化廳、省發展改革委、省教育廳等7部門聯合印發《雲南省能源電子產業發展實施方案（2023—2025年）》，以構建產業生態體系爲目標，充分發揮綠色能源、區位、礦產資源等優勢，繼續推進光伏、新型儲能電池產業鏈延鏈補鏈強鏈，加大重點領域推廣融合應用，推動面向新能源的關鍵信息技術及產品加快發展。
《方案》明確，到2025年，全省能源電子產業技術創新取得突破，產業生態體系基本建立，能源電子產業有效支撐新能源大規模應用，成爲推動能源革命的重要力量。全省能源電子產業實現產值3500億元，培育10至15家創新能力突出、具有國際競爭力的百億級能源電子企業，牽引帶動一批上下游配套企業。新增新能源裝機規模5000萬千瓦，形成200萬千瓦以上集中共享新型儲能規模。
結合雲南產業特點和能耗現狀，《方案》明確了電子能源產業發展的重點領域：推動高效光伏產品及技術創新研發，開發安全經濟的新型儲能電池，加大重點領域推廣融合應用，發展面向新能源的關鍵信息技術產品。
《方案》提出了構建能源電子產業鏈、完善技術創新支撐體系、打造特色產業集羣等8個方面的主要任務。其中，在打造特色產業集羣方面，將以滇中地區爲核心，大理、紅河、文山、保山、德宏、麗江等州市爲聯動發展區，培育建設一批特色產業集羣和產業園區。在開展能源電子試點示範方面，面向新型電力系統和數據中心、算力中心、電動機械工具等重點終端應用，開展“光伏+建築”“光伏+交通”“光伏+5G”等能源電子多元化試點示範，培育一批國家級智能光伏示範項目，打造一批提供光儲融合系統解決方案的標杆企業。（記者 陳曉波）
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一文看懂威睿三電領域的極致安全思路
近日，2023年7月新能源乘用車三電系統裝機量數據公佈，威睿在電驅動系統、驅動電機、電機控制器、PACK、BMS等方面的裝機量均延續迅猛增勢，持續保持排行榜前十名次。
數據的背後，是威睿公司在三電領域不懈努力深耕的堅持。隨着新能源汽車保有量的不斷提升，汽車電池安全成爲我們每個人關注的焦點。作爲以能源發展爲核心的企業，威睿公司以源自沃爾沃的安全基因爲核心，致力於在能源與汽車電池領域構建更高標準的安全防護體系，爲電池安全打造全新標杆。
源自沃爾沃的傳承：刻在威睿骨子裡的安全基因
威睿公司自創立之初就將安全基因銘刻內心，致力於爲用戶打造更加安全可靠的電池解決方案，這一點已經成爲威睿公司發展地圖的必經之路。
衆所周知，沃爾沃是安全的代名詞，而威睿公司的前身正是沃爾沃全球新能源研發部門。威睿公司將沃爾沃卓越的安全基因貫穿於每一個環節。從最早的構想到技術研發，再到產品製造，安全始終被視爲威睿公司最重要的一環。這一基因的傳承，讓威睿公司無論是構思產品時，技術創新時，還是產品製造時，都以確保用戶的安全爲首要目標。
三電領域的安全技術：被動安全保平安
威睿公司憑藉自身強大的技術創新，構建了全方位的安全防護體系，從而在電池安全上有所成就。
例如爲整個電池包安全升級加碼的NTP（No Thermal Propagation）無熱蔓延不起火技術。該技術通過實時防護，提前預警，主動冷卻，被動隔熱，快速排氣，智能斷電6大安全防護措施，實現對每個電芯單獨且全方位立體保護，將電池安全性提升到一個全新高度。這一技術的應用，使得威睿公司電池擁有了高可靠性和高安全性兩大能源電池的必要屬性，從而爲用戶的日常出行帶來了絕對的安心。威睿公司藉助NTP技術等安全手段，爲新能源汽車電池注入了安全元素。
三電領域的安全技術：主動監測無死角
除此之外，威睿公司在電池管理系統方面也取得了顯著的創新成果。主動控溫技術的引入讓電池能夠實時監測溫度變化，並根據情況進行調整，以保持電池在安全溫度範圍內工作。這一技術的應用不僅提升了電池的性能，還大幅減少了過熱風險，從而爲電池的穩定運行提供了穩定保障。
沃爾沃乘用車的再次選擇：威睿電池的安全性證明
在確保產品質量方面，威睿公司堅持執行嚴苛的質量監控標準。每一個產品都經過嚴格的質檢，以確保其滿足高標準的質量要求。
自威睿公司獨自成家後，老主顧沃爾沃汽車就再次拜訪，威睿公司的電池包被應用於沃爾沃乘用車插電混合動力版本。沃爾沃的這一選擇不僅僅是因爲威睿公司電池技術的優越，更是因爲卓越的安全性能，爲各路關注安全的消費者提供了保障。
威睿公司憑自沃爾沃的安全基因，建立超國標安全標準，構建了SEA全球架構級安全測試標準，爲之後的企業規劃建設了藍圖。
聚焦電池安全：持續創新，爲新能源汽車行業保駕護航
電池安全一直是新能源汽車產業內外所關注的核心問題。威睿公司將源自沃爾沃的卓越安全基因融入技術研發的各個環節，通過創新的技術手段，確立了嚴苛的安全標準。然而，威睿的努力並不僅止於技術創新，還體現在與整個生態系統的緊密合作與貢獻上。威睿通過與汽車製造商、能源供應商以及政府機構的緊密合作，構建了更爲嚴格的安全標準和監管機制，爲客戶和消費者提供了可信賴的電池安全解決方案。
未來，威睿公司將繼續深耕三電領域，持續關注電池安全方面的挑戰與需求，爲企業提供更爲可靠的電池解決方案，推動新能源汽車行業的可持續發展，爲新能源行業的繁榮和創新貢獻力量。
柴麒敏：交通領域的排放是“雙碳”重點領域
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本站汽車6月12日報道 當前，中國汽車產業在經歷了多年的佈局與發展之後，已經來到了能源、技術、產品革新的重要階段，新能源汽車產品和技術也在這個過程中脫穎而出，然而，能源轉型不能一蹴而就，新能源相關政策制定更應考慮市場現實，多元化的技術發展路線也將成爲未來汽車產業發展主要方向。
6月7日，“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發展論壇”在北京正式召開。本次論壇由寰球汽車主辦，並且邀請到了各級政府、協會專家、有關車企和產業鏈嘉賓一同到場，圍繞中國新能源汽車多元發展趨勢展開了激烈的討論。
國家氣候戰略中心戰略規劃部主任柴麒敏在論壇上表示，交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域，目前交通行業的排放其實在我們國家大概佔到不同的數據口徑大概佔到10%到13%左右，在這個區間裡，有80%左右的排放是來自於道路交通，所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領域就是在機動車。他認爲，未來的綠色低碳轉型要走的路還很長，能源動力技術也並非是一個非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，同時不斷完善激勵和約束政策，更好地實現國家“雙碳”目標。
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以下爲演講原文：
柴麒敏：尊敬的趙主席趙部長，各位領導同事，非常榮幸有這個機會跟大家交流一下“雙碳”以及汽車轉型的話題，“雙碳”這個話題是我們的本行，我前後也參與了國家多次應對氣候變化目標的論證，過去一段特別是最近這兩年多的時間內，關於“雙碳”的話題我們也參與了很多政策的支撐，剛纔其實趙主席做了非常好的關於“雙碳”來龍去脈的國家政策最新形勢的很多介紹，在大家的基礎上我進一步的談談我對這個問題的一些看法和理解，首先我們看這個氣候變化確實近年來非常受關注，前段時間像法國的總統馬克龍、巴西的總統盧拉、歐盟的主席來華訪問跟總書記國家領導人談到的這個話題當中有較多都涉及到跟氣候變化跟碳中和有關，這個話題近年來已經成爲按照聯合國秘書長的說法，已經成爲了第二次世界大戰以來國際政治經濟和非傳統安全領域可能最受關注而且影響極爲深遠的議題，剛纔趙主席講到了氣候變化這個成因，從目前的研究來看，主要歸因於人類活動，特別是工業革命以來，人類大量排放了以二氧化碳爲主的溫室氣體，造成了全球以變暖爲主要特徵的氣候變化，這個是生態環境問題是氣候保護問題，背後涉及到能源生產和消費，涉及到大量的產業，我們國民經濟支柱型產業幾乎都跟他有關，涉及到經濟發展的模式，也是依靠資源高依賴性的還是創新驅動性的，涉及到國際貿易，特別是大宗油氣產品鐵礦石銅綠的貿易，也包括近年來跟汽車紡織產品家電電子產品有關的相關貿易。
金融的話題也是，石油美元體系金融定價又建立在化石能源的基礎上，尤其是期貨的價格，也包括近年來越來越多的新增的專利技術都跟綠色低碳有關，這個話題背後實際上是很多發展的核心問題，剛纔趙主席也講到了這個問題的緊迫性，我們來看這張圖當中右邊這幾個像披薩餅一樣的圖，這個就是我們面臨的現狀，2015年達成的巴黎協定要求把全球溫升控制在2度，這個已經從一個科學共識變成了全人類共同努力奮鬥要實現的一個政治願景，那如果按照這個目標來的話，我們來看看我們現實情況是什麼樣子的，中間這張圖就是我們全球的排放，實際上過去幾年雖然有波動，但總體上一直在快速的增長，到部分爲止灰色這幾張餅圖當中就是到目前爲止已經累計排放的二氧化碳，大概2.5萬億噸，是我們大氣當中的二氧化碳濃度幾乎上升了一倍，科學家做了一個比較，他因爲這個溫室效應所導致地球上額外留下來太陽輻射的熱量相當於250億顆原子彈爆炸所產生的熱量，所產生的影響非常大，使得我們地球的溫度相比於工業革命前上升了1.1度，如果類比我們人體的溫度大概差不多是處在39度半，就是地球已經處在一個比較嚴重的發燒狀態，他產生了很多極端事件的影響，比如說越來越多的洪水乾旱，世界氣象組織做了一個統計，目前極端事件發生的頻率相比於上一個世紀（參數丨圖片）已經增加了5倍，經濟損失增加了7倍，肉眼可見氣候變化的影響正在我們身邊真實的發生，所以總書記講大自然一次又一次在給我們警告，希望我們對此做出一些發展模式的反思和轉型的改變。
最新的評估報告剛纔趙主席也提到了IPCC第六次的評估報告提出，如果要實現這個目標全球必須要在2025年前達峰2030年排放要減少27%到43%，所以從這個研究結論上來看，我們面臨的情況是比較緊迫了，這個圖橘色這部分是我們剩下來的碳排放空間，兩度下比較樂觀的情況下大概還夠我們排20年，1.5度下只夠我們排七八年，所以他就要求全球轉型要快速的發生，同時全球要在2050年到2070年實現近零排放，我們主張全球各國的發展階段不一樣，所排放的這個歷史責任也就是造成氣候變化的歷史責任也不一樣，所以希望在全球遵循共同但有區別的責任，發達國家應該率先減排同時給發展中國家提供必要的支持，但是從全球整體發展的情況來看，氣候風險確實已經在直接影響我們的生產生活，以及包括未來的經濟和能源的安全。那在巴黎協定下，巴黎協定是2015年達成的，是習近平主席當時親自出席推動的一項重要的多邊進程，他在2020年之後進入到了第一個實施週期，巴黎協定非常像中國的五年規劃，他也是五年五年來的，第一個週期當中就推動了重要的進程就是碳中和，從歐盟中國陸續提出碳中和目標之後，帶動了全球到目前爲止總共有130多個國家不同形式提出了碳中和目標，如果把GDP加起來的話大概現在已經佔到了全球的92%以上，特別是像中國美國歐盟這些大的經濟體提出碳中和目標之後，毫無疑問碳中和接下來會成爲全球產業投資能源市場資金流動國際貿易非常重要的規則，極大影響未來全球產業的發展。
我們看幾組數據感受到全球在這個領域發展速度之快，第一個全球能源轉型的投資，氣候變化我們能源要從原來的高碳爲特徵的轉向低碳甚至是零碳爲特徵的這麼一個新體系，那我們看到這個左邊這張圖來自新能源的統計，過去20年當中在能源轉型領域的投資發生非常快，增速非常大，特別是近年來我們看到80%主要來自於兩個領域，一個就是風電和光伏來自於上游的電力行業，另外一個是下游的新能源汽車，新能源汽車的發展目前大概也佔到了將近一半的投資，全球在這個投資總額已經達到了1.1萬億，第二個數字就是金融，我們知道金融是實體經濟的反應，金融有信貸、債券、保險、基金、信託等等我們舉的例子是綠色債券，因爲他口徑可比，在全球主要是氣候債券，氣候債券去年的發行規模，這幾年的發行規模基本上都在4000到6000億左右，也是增速非常快的一個類別，第三個就是全球碳市場，如果不是因爲氣候變化就不會有這個新興市場，這個新興市場近年來交易額增長非常快，去年首次達到了8600億歐元，我們看到2020年才3000億不到，那我們再來看看中國在這方面的表現，中國爲什麼要推“雙碳”，非常大的邏輯來自於產業，中國已經連續10幾年我們在新能源領域的投資位列全球第一，特別是去年大家看右邊這張圖，這個是全球前十大的新能源投資國，中國去年的投資大概佔到了全球的將近50%，是美國同期的大概3.8倍，所以保持這樣的增速已經很多年了。
所以我們現在建成了全球最大的新能源規模最大產業完備程度最好，而且在研發投入上近年來也是位居全球前列，第二個就是綠色金融，我們在綠色信貸餘額、綠色債券發行的規模上同樣也位居全球前列，碳市場，我們2021年中國正式啓動了全球碳排放權交易市場上線交易，此前有7個地方的交易試點，這項工作中國也在穩步有序的推動。儘管這個交易額可能還不大，但是我們已經建成了全球覆蓋排放量最大的市場，未來發展的潛力還是非常大的。全球對碳排放越來越多的採用碳定價的方式，就是碳排放必須要付出經濟代價，必須通過價格機制進行一個外部性的校正，到目前爲止全球有將近60個國家和地區採用了碳定價的機制，其中一半大概是採用碳市場，另外一半採用的是碳稅，這裡面就包括了像中國、歐盟27國，德國、奧地利、新西蘭等主要的國家，美國、加拿大、日本部分地區，那我們看到當然除了這個定價之外每個區域的價格會有比較大的差別，比如說歐洲市場現在價格，一噸二氧化碳大概在100歐元左右，中國碳市場價格大概在50塊錢人民幣，價格之間的差別，儘管在全球體制下，全球的巴黎協定下有共同但有區別的責任，具體到行業競爭、企業競爭的時候，他們認爲這個規則就會有一定的意義，那比如說歐盟，歐盟在今年的5月16號已經正式對外公佈他要在今年10月1號開始正式實施碳邊境調節機制，這個機制儘管有一段時間的寬限期過度期，但是未來要對鋼鐵鋁水泥化肥化工電力這些產品徵收碳關稅，目前是6大類，具體的產品有200多種，未來有可能擴展到20多大類，涉及到產品可能有2000多個，所以說這個對我們影響還是很大的，而且不只是歐盟，包括美國、英國、日本、加拿大等等這些國家都在醞釀類似的政策。
大家注意到今年5月份召開的七國集團的會議，也是來者不善，其中提到了很多七國集團在建氣候俱樂部，他的本質實際上就是一個碳關稅的聯盟，特別是在經貿關係上，也包括七國集團聲明當中提出來要求西方之外的主要經濟體在2050年實現碳中和的要求，這個對我們國家是有比較大的外部壓力的。而且不只是像類似關稅這些邊境調節機制，在越來越多的我們看到新的技術標準，比如說針對工業儲能和新能源汽車的動力電池，我們知道這個歐盟這幾年專門出臺了一個電池和廢電池的法規，我們國內叫做新規，那這個法規提出來從明年開始要針對動力電池的產品，全生命週期碳排放足跡以及包括再生材料最低使用的比例要進行一個標準的限額，那中國大家知道動力電池的這個產能大概佔到了全球接近70%，未來有可能這些產品都需要到歐洲去，類似的這個政策可能在其他發達國家也是，所以這個對我們國內這些產業影響實際上是巨大的。到目前爲止全球大概已經有超過900家大型的企業提出了碳中和目標，我們這裡只是放了其中一部分，這個早期更多的是一些高耗能資源類的企業，比如說像很多能源的或者是鐵礦石資源類的企業，那近年來發現越來越多的像電氣電子互聯網，時尚產品，新材料，也包括我們關心的汽車製造都在提碳中和的目標，因爲這些大型企業的總部較多都是位於歐美，他們提碳中和的目標早於2050年，有相當一部分是在2030年前，他們實現碳中和也不只是總部實現碳中和，他往往要求產業鏈上下游同步實現碳中和，如果你的企業平級供應商的平級進入不了他的集採的名單，從供應鏈上傳遞下來碳減排的壓力對現在的行業發展也產生了非常大的影響，我們這裡也看到了非常多熟悉的汽車的品牌，整車的品牌。
汽車企業碳中和幾乎成爲了未來一個非常主要的方向，這是一個長期轉型的方向，短期也非常贊同前面很多領導和專家提到的，那在轉型過程當中確實需要考慮到各方面的因素，考慮到技術的成熟度，要考慮到市場的完備程度，基礎設施的支撐能力等等各方面，那從目前來看汽車未來實現碳中和確實是一個比較大的趨勢，目前我們已知的，已經有不少國家從原有的燃油經濟性標準，我們經常講百公里消耗多少升油這樣的標準，已經在逐漸的轉向碳排放標準，就是每公里排放多少公斤的二氧化碳類似這樣的標準，比如說像歐盟，也包括了像美國、日本等等，目前可能還在並行但遠期來看因爲你這個電車的比例或者是其他新能源的這個比例越來越高之後，他就會產生你這個評價不能只是光用燃油經濟性來評價，所以說這樣的變化對未來的這個推動還是非常大的。在2022年有一項研究表明，在去年新註冊的車型當中，新能源汽車相比於燃油汽車他在碳排放績效上確實有更優異的表現，即使在中國，大家知道中國的電力結構當中煤電佔據一定的比例，即使這樣的情況下同等條件下全生命週期的新能源汽車的碳排放比汽油車大概低40%左右，在歐美大概低70%左右，即使在印度大概也低20%到30%左右，所以確實從整個轉型來看，那新能源汽車在這方面有更好的表現，當然剛纔我們也講到了轉型需要綜合來看，更多的去看他的經濟、排放以及安全等等各方面綜合的這個指標。
轉型對中國來說確實從我們的角度來看，非常重要的基礎就是來自於產業的發展，產業的推動，去年年底中央經濟工作會議特別提到，在落實碳中和、碳達峰目標任務過程當中要鍛造新的產業競爭優勢，中國提“雙碳”很大程度上就是因爲我們在產業上還是在綠色低碳產業上佔據一定的競爭優勢的，那我們這裡放了三張榜單，第一個就是上游的，跟我們汽車行業發展也很關係，就是能源和電力的供給，全球前二十大新能源企業以光伏企業爲例，有17家目前是中國的，特別是前十名都是中國的，那新能源汽車製造也是，如果按照銷售量來排名的話前二十大的企業當中有十家在中國，動力電池也是，前十名有6家在中國，另外四家分別在日本和韓國，沒有一家歐美的企業，所以說歐美近年來有非常大的危機感，覺得在綠色低碳領域會被中國佔據鰲頭，所以近年來在採取一系列的組合拳應對這個方面，我們自己也要有清醒的認識和判斷對這些問題。
交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域，目前交通行業的排放其實在我們國家大概佔到不同的數據口徑大概佔到10%到13%左右，這個區間，其中80%左右的排放是來自於道路交通，就是機動車，所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領域就是在機動車，我們國家目前在政策文件當中已經明確了一個重要的目標，就是到2030年我國的路路交通、石油消費要達峰，就是油汽2030年前要達峰，大致上政策節奏是這樣，到2030年前新增的交通工具當中40%左右要來自於新能源和清潔能源動力，所以說目前從目標上更多是這樣，那同樣的在營運包括其他的基礎設施等等這些方面提出了進一步推動綠色低碳轉型一系列的要求，新能源發展確實近年來也比較受國家政策的關注，陸陸續續出臺的政策也有不少，較大部分市場的發展都超過了原有政策設定的目標和路徑，確實發展比政策提出來要快，同時在行業領域也有很多推動，這裡面特別舉了一個例子就是零排放工廠的例子，因爲確實現在在國際上在供應鏈上遭到了很多產品碳足跡以及碳排放准入標準這方面的限制，所以國內很多企業在想一些不同的辦法，比如說像這家生產動力電池的企業，把企業放在一個綠電比例比較高的園區，目前國內零碳的工業園區建設也是如火如荼，儘管數量還不多，但是確實給未來很多高排放的行業提供了一個新的選擇，也就是說盡管我整個產業在製造過程當中他不可避免的要產生碳排放，但是如果像園區像一些我們外部的基礎設施能夠給他提供未來綠色低碳轉型的基礎設施條件，也會推動便利更好的發展。
事不关己高高挂起！香港人对时政失去兴趣，社会能恢复往日生机？
我相信這個汽車的轉型我們前面幾位領導都提到了140年的發展的歷史，那中國是70年，我相信未來綠色低碳轉型可能也有非常長的一條路要走，這個過程當中是需要各方共同的努力，他並非是一個非此即彼的選擇，更多是需要在技術路線上，在政策的激勵和約束上更多的去完善更好的來助力我們國家“雙碳”目標的實現，我的一些自己的個人的思考和體會就彙報到這，非常感謝大家對我們工作的關注和支持，謝謝大家。
《2022年全國海水利用報告》日前發佈
《2022年全國海水利用報告》日前發佈
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中國日報9月27日電（記者 趙磊）近日，自然資源部海洋戰略規劃與經濟司發佈《2022年全國海水利用報告》。
《報告》顯示，2022年全國現有海水淡化工程150個，工程規模2357048噸/日，比2021年增加了500615噸/日，爲我國迄今爲止新增海水淡化工程規模最大的一年。全國海水淡化工程分佈在遼寧、天津、河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西、海南10個沿海省（區）市。海水淡化水的主要用途以工業用水和生活用水爲主。
《報告》顯示，沿海電力、鋼鐵、石化等行業海水冷卻用水量略有減少。2022年海水冷卻用水量1770.47億噸，比2021年減少了4.6億噸，遼寧、山東、江蘇、浙江、福建、廣東年海水冷卻用水量超過百億噸。
2022年，國家發展改革委、自然資源部、生態環境部、水利部、工業和信息化部等部門協調推進海水淡化規模化利用和產業高質量發展，海水淡化作爲重要內容被納入《關於加快推進城鎮環境基礎設施建設的指導意見》《關於推進用水權改革的指導意見》《工業水效提升行動計劃》和《鼓勵外商投資產業目錄（2022年版）》中。天津、山東、海南、青島等沿海省市結合地方實際，研究出臺了有關促進海水淡化產業發展的地方性法規、實施方案、獎補政策，鼓勵促進當地海水淡化產業發展，海水淡化在沿海供水保障體系中的作用進一步增強。
來源：中國日報
戶用儲能爭鬥：華寶新能“穩”、正浩科技“快”、安克創新“急”
戶用儲能爭鬥：華寶新能“穩”、正浩科技“快”、安克創新“急”
便攜式儲能市場一片紅海，戶用儲能（家用儲能）成爲儲能企業新的“格鬥場”。
過去兩年，房車遊、戶外旅行、露營等旅遊項目熱度攀升，戶外用電需求與日俱增，嗅覺敏銳的資本方相繼加碼便攜儲能市場，越來越多企業入局，便攜儲能市場藍海變成紅海，儲能企業增長難度增大。
此外，去年極端低溫天氣疊加國際衝突，導致歐洲出現能源危機，歐洲戶用儲能需求暴增，帶動國內儲能企業出口業績大幅增長。數據顯示，2022年，歐洲戶用儲能新增裝機約9.3GWh，同比大幅增長147.6%。其中，德國和意大利分別裝機1.54GWh和1.1GWh，佔比達50%。
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到了2023年上半年，雖然海外能源資源供應仍存在不確定性，但供應需求增速有所放緩，戶用儲能廠商出口數據也有所回落，華寶新能、正浩科技、安克創新也從慢慢耕耘戶用儲能市場，變成積極向外界“秀肌肉”。
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華寶新能步步爲營
全球便攜儲能領軍企業華寶新能，近幾年業績一路高歌猛進。不過進入2023年之後，便攜儲能市場需求回落、市場競爭加劇、原材料價格及費用增加，華寶新能營業收入和淨利潤均有所下滑，業績明顯疲軟。
華寶新能2023年半年度業績報告顯示，公司報告期內實現營業收入9.21億元，同比下滑29.93%；歸母淨虧損5104.43萬元，同比由盈轉虧，去年同期爲歸母淨利潤1.60億元，同比下滑了131.82%；扣非淨虧損8230.00萬元，去年同期爲盈利1.51億元。
面對便攜式儲能市場需求趨緩的大勢，華寶新能調整運營策略，劍指市場廣闊、利潤更高的家庭儲能市場，積極開闢第二條增長曲線。
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一方面，華寶新能便攜儲能、戶用儲能兩手抓，不僅大力度推廣其便攜儲能業務，還不落下戶用儲能業務的建設，戶用儲能業務增速可觀。華寶新能財報顯示，Geneverse家庭儲能及光伏產品2022年已實現營收1.45億元，同比增長88.04%。
縱觀戶用儲能市場，華寶新能的全場景家庭光伏儲能專業品牌Geneverse電掌櫃，可謂是遙遙領先。不僅在居室屋頂配備高性能的IBC光伏板和模組化儲能系統，搭配智能監控雲平臺管理家庭發電和用電，還提供陽臺綠能解決方案、庭院綠能解決方案等多元化的解決方案。
另一方面，華寶新能在海外市場積累多年的技術、產品、品牌、服務等方面的優勢和經驗，均有利於其開展戶用儲能相關業務。
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雖然便攜儲能和戶用儲能在技術、服務和銷售有所不同，但華寶新能電池技術、儲能系統設計和智能控制方面積累了豐富的經驗，而且擁有完善的售後服務網絡、超高的品牌知名度，可以爲其進軍戶用儲能領域提供一定的資源優勢。
財報數據顯示，2023年上半年，華寶新能研發費用7732.26萬元，同比增長72.40%。而且已進入全球超6000家知名零售商門店，線下營收佔比同比提升7.57個百分點，新增境外7個品牌官網獨立站。
可以發現，華寶新能佈局戶用儲能市場主打一個“穩”，鞏固便攜儲能市場地位的同時，穩步推進戶用儲能市場建設，相信雙輪驅動策略下其可以走得更快、更遠。
正浩科技火力全開
另一個便攜儲能行業佼佼者正浩科技發展勢頭正猛，頗有後來者居上之勢。
據正浩科技官方透露，2022年全球銷售額近10億美元，其中歐美市場佔比超過五成，覆蓋全球超100個國家/地區市場，服務用戶超250萬。對比下，華寶新能當年實現營收32.03億元，歸母淨利潤2.87億元，或已被正浩科技超越。
其實，去年雙十一正浩科技霸佔線上渠道銷售第一的名額，已隱隱透露出“超車姿態”。據電商平臺數據顯示，2022年1月1日-11月11日，正浩EcoFlow穩居天貓、京東、抖音三大平臺戶外電源品牌類目銷售額第一，是2022年度戶外電源第一品牌。
不過，行業龍頭企業華寶新能也不是“軟柿子”，雙方的拉鋸戰線不斷拉長，只有不斷進化和適應變化積極搶佔新風口，才能在競爭激烈的市場中保持領先地位，這或許也是正浩科技從專注便攜儲能市場轉向聚焦戶用儲能市場的原因之一。
今年中期，正浩科技沿用自有品牌EcoFlow推出家庭儲能產品，包括陽臺太陽能系統PowerStream，以及三相家用太陽能電池解決方案EcoFlow PowerOcean，打響了進軍戶用儲能市場的第一槍。
在技術方面，正浩科技長期專注於技術研發，研發人員佔公司員工總數約48%，研發費用每年幾千萬，可以爲研發戶用儲能產品提供技術支撐。
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產品實力是技術實力的外在體現，正浩科技推出世界上第一款帶有便攜式存儲的陽臺太陽能系統——PowerStream，讓家庭用戶可以更好地利用太陽能發電和儲能，又推出易於改裝的電池儲能解決方案EcoFlow PowerOcean，彰顯了技術水平。
在渠道方面，正浩科技的全球性佈局以及“線上+線下”的銷售渠道模式，有助於佈局戶用儲能領域。據瞭解，正浩在歐洲已經建立了800多個零售渠道，與Walmart 、Costco等大型連鎖商超合作，在國內，則與三夫、迪卡儂等戶外運動零售商合作。
不過，便攜式儲能和戶用儲能的銷售模式沒有完全融合，線上銷售是便攜式儲能的主要渠道，而戶用儲能更加依賴線下安裝商。正浩科技需要與當地代理商、安裝商等團隊建立聯繫，因地制宜的解決渠道和服務上的不足，這也是所有便攜式儲能企業面臨的挑戰。
總之，正浩科技增長勢頭正猛，佈局的戶用儲能領域的動作很快，而此戶用儲能是一次增長機遇但也伴隨着挑戰，征戰戶用儲能之路任重道遠。
安克創新姍姍來遲
除了已推出戶用儲能產品和服務的華寶新能、正浩科技，安克創新也在積極籌備戶用儲能產品的開發和推廣。
安克創新以充電產品起家後，不斷拓寬智能充電、智能家居、智能語音等業務領域，試圖在穩住原有業務的同時拓展更多可增長的新市場，即“淺海戰略”。圍繞淺海戰略，安克創新以構建了一個主品牌Anker以及三個子品牌Eufy、Nebula、Soundcore的品牌矩陣。
實踐“淺海戰略”的安克創新嚐到了甜頭，新類業務也確實能帶來了不小的營收貢獻。財報數據顯示，2022年公司智能創新類實現收入43.91億元，營收同比增長7.02%，佔總營收的30.82%。
在此背景下，需求旺盛、市場廣闊且處於發展初期的戶用儲能市場，自然而然進入安克創新的“狩獵範圍”。
今年6月，安克創新拋出11億可轉債募資，意在加碼研發擴產，謀求進一步發展。具體數據，新一代智能硬件產品研發及產業化項目（擬募集資2.06 億元），便攜及戶用儲能產品研發及產業化項目（擬募集資金2.01 億元）……
在此之前，安克創新已經組建專注於家用儲能領域的產品、研發與銷售團隊，爲其佈局戶用儲能產品打造技術底座。並且4月分上線了首款超1度電的家用儲能產品Anker 757戶外電源和Anker 535太陽能板，在亞馬遜Prime day大促上兩款品牌也取得不錯的銷售成績。
毫無疑問，安克創新將新的業績展望寄託於戶用儲能領域，但戶用儲能市場高手林立，其能否後來者居上，仍是個未知數。
利好方面是，安克創新擁有全球渠道網絡、品牌知名度等優勢，此類優勢可以延伸至戶用儲能領域，爲新產品提供廣泛的銷售渠道和市場覆蓋，佔據有利地位。不足之處是，市場對於安克創新的印象還停留在消費電子企業之上，而且研發投入並非全部用於儲能研發，恐怕很難建立起大衆信心。
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不可否認，在消費電子市場，安克創新擁有絕對的市場主導權，是行業領頭羊的存在。可在戶用儲能市場，安克創新還是一個新人，如何協同企業資源，藉助原有的品牌力去滋養新產品、新服務，是一個難題。
步入新一輪增長週期
隨着新能源產業的高速發展，儲能市場迎來迅猛發展期，細分領域戶用儲能亦是全球新能源戰略的重要一環，市場前景不言而喻。
首先，市場利好政策不斷刺激市場需求，促進戶用儲能的安裝和應用，加速戶用儲能產業的發展。隨着全球新能源戰略的持續推進，不少國家推出相關的政策支持和補貼，歐美市場戶用儲能裝機需求旺盛，戶用儲能市場將繼續保持增長態勢。
研究機構EVTank數據顯示，2022年全球家庭儲能新增裝機量達到15.6GWh，同比增長136.4%。預計到2025年，全球家庭儲能新增裝機量達到52.6GWh，到2030年新增裝機量達到172.7GWh，屆時全球家庭儲能累計裝機量將達到748.9GWh。
其次，便攜儲能公司、新能源汽車品牌、電池供應商等等行業巨頭，積極佈局戶用儲能相關技術儲備和產品研發，各大巨頭的明爭暗鬥將成爲推動戶用儲能市場前進的動力。
在華寶新能、正浩科技、安克創新等頭部便攜式儲能企業佈局戶用儲能市場之前，特斯拉、寧德時代、派能科技和比亞迪等全球知名企業早已推新品、強渠道，在戶用儲能打得火熱，並且已經取得了不錯的成績。
以特斯拉爲例，2022年四個季度特斯拉裝機連續增長，第二、第三季度單季儲能裝機分別突破1GWh和2GWh，第四季度再創新的單季儲能裝機記錄，達到2462MWh。2022全年共實現儲能裝機6.541GWh，同比增長了63.9%。
可以肯定，戶用儲能市場是一條陽光大道，戶用儲能進入高速發展期，相關企業也將步入下一輪增長週期。而進入增長週期的前提是，擁有較強的技術研發實力、產品力、渠道力以及協調整合儲能市場生態資源的能力，只有這樣纔有能力與特斯拉、寧德時代、派能科技和比亞迪等行業先行者搶食。
從上述不難看出，華寶新能、正浩科技、安克創新在戶用儲能領域的佈局正在逐漸加深，但戶用儲能的生意並沒有想象中那麼好做。除了便攜式儲能企業之外，新能源汽車巨頭、新能源電池獨角獸，還有一些互聯網企業新貴們參與其中，各玩家之間的競爭也會愈演愈烈，行業門檻也會變得越來越高。
未來，華寶新能、正浩科技、安克創新等新來者只有找到適合自己的商業模式，研出高質量產品、走出自己的特色，纔有機會獲得長足的增長，成爲最後的贏家。
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2023 年 10 月 25 日
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